Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Может ли кто подсказать, реально ли вместо 2.0 движка, запихнуть к нам 2.4 от Аутлендера, как он подойдет, много чего заменять и как этот движок в эксплуатации (больше интересует там стоят гидрокомпенсаторы или как у нас толкатели) И по техосмотру потом заморочки будут?

ksw.s
Спасибо за ссылочку, в теме автор как я понял замутил "бутерброд" 2.0 и 2.4, а если ставить полностью движок от аута, то с новыми изменениями, что номер двигателя не нужен, надо менять документы или так пойдёт?

DenVor писал(а):как я понял замутил "бутерброд" 2.0 и 2.4

Сначала, да, но не получилось и потом поставил:

DenVor писал(а):полностью движок от аута

DenVor писал(а):надо менять документы или так пойдёт?

Вроде как надо, но номер теперь не смотрят, значит можно и так оставить, главное чтоб не криминал.

Все понял буду думать на моем движке пробег 180 тыс, и мне не хочется заморачиваться по поводу регулирвки клапанов, а как на 2.4 с энтим делом, если на нем как у нас нет гидрокомпенсаторов то дело гиблое, менять на то же самое...

DenVor писал(а):а как на 2.4

Не поскажу, т.к. не интересовался, у меня всего 45т.км.

Он эдентичен нашему почти!

Если речь про машину Макса,то там всё супер человек ездит, и доволен очень

Поставьте лучше 3.0, интереснее будет. Вот на заметку:

http://out-club.ru/board/showpost.php?p ... stcount=28

Zux писал(а):Поставьте лучше 3.0, интереснее будет. Вот на заметку:

http://out-club.ru/board/showpost.php?p ... stcount=28

Итого, мой вердикт - подойдёт, но не сразу и дорого. Для этого надо будет иметь "свой" cервис с механиками-энтузиастами либо быть таким самому, иметь подьёмник и всё-всё-всё. По бюджету грубая оценка с запасом на капиталку - 350-380 тыр.

Жаль что у меня ничего из выше перечисленного нет

Сегодня узнал что 2.0 и 2.4 идут с "толкателями" или шайбами, как мне сказали, так что я теперь всерьез задумался "А оно того стоит" из плюсов вижу только небольшую прибавку по лошадям и двигатель поновее, неужели японцы так обленились или отупели, что не могли поставить гидрокомпенсаторы на движки, не думаю что это на много дороже, а гемора то сколь глядишь и движок потише работал (ни как дизель), у меня до этого таз 12-й был даже там гидрокомпенсаторы стояли , я конечно таких заморочек от японцев не ожидал.

Меняю ща движок на второй машине.
С номером двигателя есть подводный камень. Номер в самом деле не проверяют, но модель двигателя проверяют, в избежании ухода от налогов. Проверяют при регистрационных действиях, так что при продаже или покупке вылезет. Что делать тоже пока не знаю, видимо придется проходить процедуру.

Теперь о гидриках. Думаю, япы от них отказались по нескольким причинам. Во-первых, таблетки сильно проще и надежнее гидрокомпенсаторов, во-вторых работы по регулировке зазоров достаточно редкие, ну и дешевле решение.

Как раз под руками три двигателя, 4G13 с таблетками (под 300 тыщ пробег, беспроблемный), 4G15 DOHC (гидрики, 56 тыщ, чистый как слеза), 4B11... таблетки, но думаю тоже свои 300 тыщ проедет

По идее на наших движках регулировка клапанов расчитана ч/з каждые 100 тыс км, (может я не прав?) лично у меня под 100 тыс клапан прогорел, (т.к я безумно ездил на газу, но думаю на бензе не намного он дольше бы проходил), затем решил сделать регулировку клапанов, т. к компрессия была не айс, и оказалось что шайб в наличии нет ни у офоф, ни по магазинам, вот и получается чотбы провести регулировку клапанов надо ибо взять другую "башку", либо другой движок, например 2.4, либо ждать когда разберут свою голову, заказывать шайбы, а они могут прийти и в течении месяца, так что наверное в Японии шайбы и проще, а вот в России как то так получается все ч/з ..опу.

ну насчёт бенза, у меня чуть более 120 как новый. чего-то напоминающего необходимости регулировки я не слышу

тоже пробег к 100 000 подходит. Звук работы ГРМ - ничем не отличается от нового, т.е. вероятно зазоры не ушли (ТТТ). Однако на проверку всё-таки поеду, больше для интереса, прокладку клапанной крышки уже купил. А там будет видно.