Замена мотора 1.8 и 2.0 на 2.4. Максимальное описание.

Сообщение

Samvel

Задам актуальный вопрос! имеет ли смысл проверять зазоры клапанов на 2.4? если да,то каким способом проверить и какие значения должны быть?

У моего товарища например на хонде после раскоксовки убежалли зазоры клапанов.

LancerZ

В мануале все написано. При твоем смешном пробеге нет смысла. Зазоры не могут уйти от раскоксовки.

vazout

LancerZ писал(а):В мануале все написано. При твоем смешном пробеге нет смысла. Зазоры не могут уйти от раскоксовки.

У мотора истории гет, какая-то раскоксовка нахуа, пусть зазоры меряет!!!
Щупы только сначала найдёт с сотыми...

Samvel

LancerZ писал(а):В мануале все написано. При твоем смешном пробеге нет смысла. Зазоры не могут уйти от раскоксовки.

так речь про 2.4 ,на нём зазоры те же что ли?

Samvel писал(а):Задам актуальный вопрос! имеет ли смысл проверять зазоры клапанов на 2.4? если да,то каким способом проверить и какие значения должны быть?

У моего товарища например на хонде после раскоксовки убежалли зазоры клапанов.

Проверить имеет смысл, регулировать нет смысла. Как показывает практика у нас зазоры в клапанах сильно не меняются.
Зазоры клапанов:
Впуск - 0,20мм.
Выпуск - 0,30мм.

Зазоры после раскоксовки возможно могут измениться, если гряз (нагар) с клапанов или поршней попадет под клапана, что уже само собой является отрицательным моментом данной процедуры.
Что характерно для Хонды, именно их вариант привода клапанов действительно требует осмотра и регулировки гораздо чаще, чем на наших моторах. Но что примечательно, сам процесс регулировки у Хонды гораздо более простой и доступный.

Samvel

Сашка спасибо! на горячею я так понял? на холодную ведь другие зазоры.Процедура проверки проста?

vazout

Ох... лучше не лезь туда... с такими знаниями.

Ciberboss

Зазоры мерить надо на холодном моторе, 15-20 градусов. Год назад купил я мотор 4В12 с заявленым пробегом 63 000, но мне "религия не позволяет" ставить непровереный мотор. Вскрыл. Кольца маслосъёмные закоксованы, но не насмерть, клапана замерил, пять поджаты были, а когда почистил клапана от нагара и притёр их заново, то ушли абсолютно все зазоры, что вобщем то понятно.

Samvel писал(а):Сашка спасибо! на горячею я так понял? на холодную ведь другие зазоры.Процедура проверки проста?

Тебе выше правильно написали, температура "холодного" мотора должна быть в районе +20 градусов.
Процедура проверки простая. А вот сама регулировка муторная с математическими вычислениями и измерениями микрометром.

andrej 53

ситуация следующая. провернуло вкладыши и вал под замену, хочется 2,4 но пугает ситуация с номерами т.к. копы в нашем колхозе докапываются до всего чего только можно и нельзя. с 2,0 проще, свою плиту с номером поставил и забыл. отсюда вопрос. одинаковые ли 2,0 и 2,4 усилители? хотя догадываюсь что разные.
неужели так и не появились люди с зарегистрированным движком, хоть как то?

ksw.s

andrej 53
Разные

andrej 53 писал(а):одинаковые ли 2,0 и 2,4 усилители? хотя догадываюсь что разные.

Разные.

andrej 53 писал(а): неужели так и не появились люди с зарегистрированным движком, хоть как то?

Я не встречал пока таких... Но очень хочется.

andrej 53

Мне тоже хочется встретить... Ладно буду искать тогда 2,0 ну или попадется норм вариант 2,4 тогда лучше его и поставить.

andrej 53

Уважаемые знатоки...подскажите такую штуку.
Нарыл мотор от аута 2014г. 2,0 , а он зараза с одним mivec как я понял т.е. муфта стоит только на впускном распредвале, а на выпуске просто шестерня и датчиков (положения распредвала и регулятор ) на головке под выпуск нет. Боюсь мой эбу будет ругаться без этих датчиков. Теперь вопрос...поможет ли прошивка мозгов на один mivec? Или к кому обратиться с данной проблемой?

LancerZ

Удаленно сложно сделать, а так решения есть.